A Continental új “intelligens” abroncsnyomás ellenőrző rendszere!

Az új rendszerben az érzékelő modul a futófelület belső részében van beépítve, ami nem csak nagyobb működési biztonságot garantál, hanem releváns adatokat is továbbít a gumiabroncs fajtájáról (téli vagy nyári), a sebesség indexéről és a terhelési indexéről. Ennek következtében az ABS és az ESC még hatékonyabban tud működni. Másik igen nagy előnye, hogy egy terhelésérzékelővel is kiegészül, amelynek segítségével az is észlelhető, amennyiben a teher a haszongépjárművön vezetés, illetve szállítás közben elmozdul. A Continental Tevesnél és az abroncs divíziónál dolgozó szakemberekből projekt team alakult annak érdekében, hogy a sorozatgyártás 2009 év végén vagy 2010 év elején elindulhasson, ám az ezt megelőző próbatermelést már 2008-ra tervezik. Új adatok a fedélzeti elektronika számára: optimalizált ABS vezérlés és ESC A Continental által a TPMS rendszer számára korábban kifejlesztett érzékelő már sorozatgyártásban készül. Az érzékelő tömege mindössze 7 gramm és egy speciális foglalatban helyezkedik el a szelepnél, miáltal folyamatos kapcsolatban van a gumiabroncs belső terével. Ennél a rendszernél a gumiabroncs lecserélése után is lehetőség van a szenzor újbóli felhasználására. Az új rendszernél a modul közvetlenül a gumiabroncsba van integrálva. Ez a fejlesztés számos forradalmi lehetőséget nyújt a gumiabroncs gyártók számára. A modul azontúl, hogy a gumi típusáról ( téli vagy nyári ), gyártási időpontjáról, ajánlott nyomásáról, megengedett maximális sebességéről és terheléséről tárol információkat, ezeket az adatokat az aktuális guminyomással és hőmérséklettel kiegészítve továbbítja is a gépkocsi vezérlő egységéhez. „Ha az ABS rendelkezik arra vonatkozó adatokkal, hogy milyen típusú gumiabroncs került felszerelésre az adott gépkocsira, a fékút akár 1 méterrel is rövidebb lehet.” – magyarázza a szenzor biztonsági előnyeit Peter Sager, a project team vezetője. A gumiabroncsról nyerhető összes adat osztályzásra, majd feldolgozásra kerül az ABS vezérlőegységében. Ezen adattömeg segítségével az ABS vezérlőegysége kiválasztja a legmegfelelőbb ellenőrzési és fékvezérlési algoritmust.

Az abroncs futófelülete alá ágyazott új rendszer kiegészül egy terhelés ellenőrző szenzorral, amely a haszongépjárművek vezetői számára kiemelten fontos információkkal szolgál, de a gépkocsiban található további elektronikai egységek beállításához is hasznos útmutatást nyújthat. Ilyen egységek pl. a fényszóró magasság állító vagy a lengéscsillapító rendszer.

A vezető figyelmeztetést kap a rakomány nélküli és a rakománnyal megrakott jármű abroncsainak helyes nyomásbeállítására. Az ABS és ESC rendszerek is hatékonyabban tudják optimalizálni a működésüket az aktuális terhelési adatok birtokában. Mivel a rendszer a tengelyeken mérhető terhelést rögzíti, ezáltal az esetleges rakomány elmozdulás is könnyedén észlelhető. Kimutatások alapján a kamion balesetek 2%-át okozzák a rakományok szállítás közbeni elmozdulása. Ilyen esetekben a vezető egy figyelmeztető jelzést kap, illetve kanyarodáskor a motor vagy az ESC beavatkozik a gépjármű sebességének csökkentése érdekében.

Érzékelő modul a gumiabroncs belsejében

Az érzékelő a futófelület alatti elhelyezkedése számos előnnyel bír a TPMS rendszerrel szemben, ahol az érzékelő a szelepen helyezkedik el. Az érzékelő a futófelületi részbe elhelyezkedve a lehető legtávolabb kerül a keréktárcsától, ahol a használat során a legnagyobb hőmérséklet ingadozás lép fel. A hőingadozástól való jelentős távolság nagyban csökkenti a téves figyelmeztetések számát.

Másik előnye ennek az elhelyezési módnak, a mechanikai sérülések elszenvedésének kisebb kockázata. A gyakorlati életben elvégzett tesztek és kimutatások bizonyítják, hogy a gumiabroncs cseréje alkalmával a szerelő szerszám igen könnyen sérülést okozhat. Másik sérülési forrás a korrózió, ami a hibák egy részét okozza. Természetesen, ha az érzékelő a futófelület alatt helyezkedik el, ezek a hibák nem léphetnek fel, hisz sem a szerelő szerszám, sem pedig a nedvesség nem tudnak kárt okozni a szenzorban.

Harmadik jelentős előnye az új fejlesztésnek és elhelyezkedésnek, az hogy a szenzor távol van a szeleptől, így a szelep tömege nagymértékben csökken. Tudvalévő, hogy a szelepre nagy erők hatnak a forgás közben, ezáltal a légnyomás vesztés kockázata is megnövekszik. Az új elhelyezésnek köszönhetően szokványos szelep kerül az abroncsba, ezáltal a légnyomás vesztés kockázata jelentősen csökken.

A biztonság és komfort mellett meg kell említeni a további előnyeit is az új fejlesztésnek. Napjainkban az egyik legfontosabb és mindenkit érintő hatás az üvegházhatás. Az új rendszernek köszönhetően, a gépkocsik széndioxid kibocsátása is csökkenthető, ami az üvegházhatás szempontjából nagy jelentősséggel bír. Mérési eredmények támasztják alá azt a tényt, hogy a haszongépjárművek vezetői átlagosan 20%-al alacsonyabb légnyomással közlekednek, mint ami szükséges lenne. Az alacsonyabb légnyomás következtében az üzemanyag fogyasztás nő. Ez csak Észak Amerikában évi 5 milliárd dollár plusz költséget jelent. Ennek a hatalmas többletfogyasztásnak az eredményeképpen, sajnos, a légkörbe jutó káros anyagok mennyisége is jelentősen emelkedik. A Continental cégcsoport az új légnyomásfigyelő rendszerrel a környezetkímélő közlekedéshez is szeretne hozzájárulni.

Összegzésül elmondható, hogy a Continental cégcsoport, mint az autóipar egyik legnagyobb beszállítója, a biztonság és kényelem mellett a környezetvédelmi szempontokat is figyelembe vette az új gumiabroncs légnyomás figyelő rendszerének tervezésekor, amikor is egy olyan rendszert alakított ki, amely magasabb szolgáltatási színvonalat és szélesebb körű információnyújtást biztosít a felhasználóknak.

A Continental ma már egyike a világ vezető autóipari beszállítóinak, egy minden részletre kiterjedő „know how”-val, valamint világszínvonalú technológiával a gumiabroncsok és fékrendszerek, az autóipari elektronika, a futóműrészegységek és a technikai elasztomerek területén. 2006-ban a vállalat 14,9 milliárd eurós forgalmat realizált, világszerte több mint 89 000 alkalmazottat foglalkoztatva.

Forrás: www.conti-online.com